对于物(wù)流行业而言，2018是一个充满悲情色彩年份的开头，同时也是行业巨头们新(xīn)生的机遇。

快捷停网，全峰濒死挣扎，天地华宇卖身上汽安吉，云鸟被“资金链问题”传闻缠身，安能(néng)“断腕”回归快运，就连顺丰都在裁员、京东也在瘦身。2019年，各大物(wù)流企业都在变中求生、求发展，全行业一改往年的“攻城略地”，纷纷回归一个重心：优化人效，追求利润，储备现金。

甩掉万人“大锅饭”，遠(yuǎn)成快运直营转身加盟

2019年3月5日，遠(yuǎn)成快运集团在上海召开了全國(guó)网络启动大会，宣告遠(yuǎn)成快运全國(guó)网络重新(xīn)起网运营。这也标志(zhì)着遠(yuǎn)成快运完成由直营到加盟商(shāng)业模式的切换。引用(yòng)遠(yuǎn)成快运集团常務(wù)副总裁李秋的说法：“基于遠(yuǎn)成快运形成的全國(guó)网络和遠(yuǎn)成集团30多(duō)年的客户积累，遠(yuǎn)成快运由直营切换為(wèi)加盟制、就是让利于盟商(shāng)。这样的好处是既能(néng)调动盟商(shāng)的积极性、让盟商(shāng)赚到钱，同时也能(néng)让遠(yuǎn)成快运摆脱直营模式当中的人力管理(lǐ)之重、突破人效成本的瓶颈。

遠(yuǎn)成快运成立于2014年6月，原本采取直营网点為(wèi)為(wèi)主、加盟為(wèi)辅的模式运营。在经历了2015-2016快速布网、扩张之后，遠(yuǎn)成快运建成了仅次于德邦的國(guó)内物(wù)流企业少有(yǒu)的全网运输能(néng)力。然后，遠(yuǎn)成快运的网络建设代价是举遠(yuǎn)成整个集团之力，这样造成了整个集团的资金吃紧，加之2017-2018整个融资市场的收紧、金融机构的断/抽贷，使得遠(yuǎn)成集团為(wèi)此背负沉重的负担。

据遠(yuǎn)成快运集团常務(wù)副总裁李秋介绍：遠(yuǎn)成快运此次调整后，将全面开放快运平台，以遠(yuǎn)成快运的客户、全國(guó)网络、信息化技术為(wèi)核心，推行省内大包加盟模式。目前遠(yuǎn)成快运正在将运营、结算、定价、质量、系统、客服六大关键模块整合，全面推动网络建设，最大程度的给予加盟商(shāng)最有(yǒu)力的支持，让盟商(shāng)迅速融入遠(yuǎn)成快运體(tǐ)系。

德邦物(wù)流试图撕掉贴了22年的“零担”标签

2018年7月，德邦物(wù)流在北京正式宣布更名為(wèi)“德邦快递”，宣告了公司的战略转型。德邦破釜沉舟的背后，一方面如德邦董事長(cháng)崔维星所言“大包裹市场需求的快速爆发，零担快递化是一个必然趋势”。

另一方面，崔维星没有(yǒu)说的则是：主营零担业務(wù)的上市公司德邦，虽然2017年财报现实利润5.47亿，实现较上年43.87%的增長(cháng)，但2018年為(wèi)标志(zhì)的经济新(xīn)形势下，德邦物(wù)流如果要保持住较好的财務(wù)指标，顺势而下拓展新(xīn)业務(wù)板块，成為(wèi)增長(cháng)、甚至是保稳定的唯一选择。

崔维星认為(wèi)，大件快递是个“千亿级”市场，“美國(guó)的运输市场呈沙漏状，零担规模小(xiǎo)，快递和整車(chē)的规模大;而中國(guó)的结构是梯形的，从快递到零担再到整車(chē)是依次增大，中國(guó)零担市场更大。在電(diàn)商(shāng)飞速发展的催化下，中國(guó)的运输市场很(hěn)快就会迎来沙漏状，将有(yǒu)很(hěn)大一部分(fēn)零担市场变成大件快递市场。”

虽然顺丰等快递企业暂时以中小(xiǎo)件快递业務(wù)為(wèi)主，但转型后的德邦势必将给顺丰的业務(wù)延伸造成压力。

“活下去”，让安能(néng)“收拳”回归快运正途

近日安能(néng)也官宣了一个大动作——

為(wèi)实现全國(guó)車(chē)線(xiàn)运力的高效合理(lǐ)布控，提升产品时效兑现率，安能(néng)通过大数据分(fēn)析全國(guó)发件、到件重点區(qū)域和货量，逐步梳理(lǐ)全國(guó)車(chē)線(xiàn)资源，并计划在现有(yǒu)車(chē)線(xiàn)正常运行基础上，在3月至5月期间分(fēn)批开通36条战略性線(xiàn)路，以实现省區(qū)与省區(qū)之间互相发車(chē)、直达贯通。

目前，新(xīn)增線(xiàn)路正在逐步上線(xiàn)中，安能(néng)预计5月底全部战略性線(xiàn)路开通后，線(xiàn)路平均时效提升1-2天。

在安能(néng)的战略性線(xiàn)路中有(yǒu)一个值得关注的问题——实现省區(qū)与省區(qū)之间互相发車(chē)、直达贯通。

两点之间直線(xiàn)最短，安能(néng)这样做一定程度上减少了分(fēn)拨中转的环节，有(yǒu)效降低了中转中心的运营压力，也全面提高了快件的运输效率。此外，这样做还减少了货物(wù)留仓，降低搬运次数，减少货损风险，有(yǒu)效保障货物(wù)在途安全完好。

对于安能(néng)的战略转型，赵小(xiǎo)敏认為(wèi)，安能(néng)过去最大的问题在于扩张速度跟不上自己梦想的速度，不过好在现在已经开始在做“减法”了。接下来，安能(néng)可(kě)以“减法”的力度再大一些，把拳头收回来，不过其进一步发展也将对公司战略和团队提出较大挑战。战略性放弃快递业務(wù)，主攻快运市场，对于安能(néng)来说，更多(duō)似乎是不得已為(wèi)之，也是其在快运领域看到了一線(xiàn)生机。

德邦、安能(néng)的产品调整，曾一时激起行业内关于快运企业「向左」还是「向右」发展的讨论。壹米滴答(dá)、百世快运也在原有(yǒu)产品的基础上，进行了进一步细分(fēn)。

近日，壹米滴答(dá)推出了“次日达”、“次晨达”等时效产品。覆盖區(qū)域达全國(guó)19个省區(qū)，區(qū)县覆盖率达39%，線(xiàn)路数达1632条;其中次晨达線(xiàn)路1312条，次日达線(xiàn)路320条，还将陆续开通更多(duō)線(xiàn)路。

有(yǒu)百世快递的地方，就会有(yǒu)百世快运

3月8日，百世集团董事長(cháng)周韶宁在三亚举办的百世快运年会上，确立了快运板块的战略方向。

周韶宁说，公路货运市场上，零担快运大约占据20%以上的份额，市场规模在1.2万亿元以上。但零担快运市场集中度比较低，CR10占3%左右。随着市场发展和资本加速进入，物(wù)流行业进入下半场，零担快运进入整合期，2-3年内市场格局基本定型。“近两年，大件電(diàn)商(shāng)快速发展，在消费领域的渗透率不断提升，这是零担领域发力的重点。

百世快运的核心团队管理(lǐ)人员——总经理(lǐ)柳涛进一步解释百世快运為(wèi)何聚焦在10-70公斤段产品。从目前行业市场的平均利润率来算，零担快运的重量越小(xiǎo)，利润越高。“1000公斤以上是肉汤，300-1000公斤是大棒骨，300公斤以内是肉，而70公斤以内是精肉，因此我们聚焦在这个范围内的大件，并通过電(diàn)商(shāng)大件，进一步巩固市场地位。”

“2018年年底，我们在乡镇的超过90%，未来我们的目标是对标快递。”柳涛说，将来有(yǒu)百世快递的地方，就会有(yǒu)百世快运。百世快运还将加大派费的补贴力度。

有(yǒu)人说，现在的快运市场像极了几年前的小(xiǎo)件電(diàn)商(shāng)市场。但是业内人士都不希望看到，在小(xiǎo)件快递市场此起彼伏的价格战蔓延至快运市场。

毕竟，大件派送有(yǒu)点儿难，一个小(xiǎo)哥(gē)搬不动，两个小(xiǎo)哥(gē)派费不够，三轮車(chē)装不下，小(xiǎo)卡車(chē)无处停放，4.2箱車(chē)进不去小(xiǎo)區(qū)。如果快运市场还打价格战的话就真的没有(yǒu)人愿意派送了。

而且，有(yǒu)些企业也意识到这一问题，优速快递董事長(cháng)余联兵在一次聊天时曾直言：

快递小(xiǎo)哥(gē)难招难留，这是一个让人头疼的问题。实际上，企业给到快递小(xiǎo)哥(gē)的派费并不少，但是很(hěn)多(duō)年轻人不愿意付出苦力，能(néng)够長(cháng)期派送大包裹的小(xiǎo)哥(gē)并没有(yǒu)多(duō)少，留下来的大多(duō)是年纪比较大的快递员。

可(kě)见，在物(wù)流领域中，企业若想稳定发展，長(cháng)遠(yuǎn)发展，价格战犹如饮鸩止渴，依旧需要依靠高品质的服務(wù)产品，提升物(wù)流服務(wù)體(tǐ)验，最终凭借服務(wù)赢得市场认可(kě)。

毕竟，“服務(wù)為(wèi)王”的竞争策略永遠(yuǎn)都不会过时。