改革开放40年，中國(guó)物(wù)流业发生了天翻地覆的变化，实现了从无到有(yǒu)，从无序到有(yǒu)序，从落后挨打到部分(fēn)超越。尽管目前中國(guó)物(wù)流还处于较低水平，但只要牢牢守住改革开放这个原则，中國(guó)物(wù)流业一定会如“中國(guó)制造”一样后来居上，成為(wèi)全球物(wù)流服務(wù)中心。

改革开放初期蹒跚學(xué)步

中國(guó)“物(wù)流”的概念起源于1978年，但改革开放前并没有(yǒu)真正意义上的现代物(wù)流。國(guó)家对生产资料和主要消费品采取计划生产、分(fēn)配和供给。商(shāng)贸等流通部门与铁路等专业运输部门，只是按照指令性计划生产和供给配置相应的供销、仓库管理(lǐ)、运输和批发零售网点，只具有(yǒu)物(wù)资运输、保管、包装、装卸和流通加工等功能(néng)活动，保障计划生产和计划供给，不能(néng)算现代物(wù)流。

据國(guó)家统计局数据，1978年全國(guó)货运量只有(yǒu)24.8946亿吨，与2017年全國(guó)货运量的479亿吨相比，仅是现在的5.2%;当年铁路货运量為(wèi)11.0119亿吨，占比高达44.23%，属于名副其实的“铁老大”。

改革开放的关键点之一，就是把高度集中的计划经济體(tǐ)制转变為(wèi)以市场為(wèi)导向的社会主义市场经济體(tǐ)制，物(wù)流业也同步开始逐步向市场经济过渡。1983年，交通部开始实施“有(yǒu)河大家走船，有(yǒu)路大家走車(chē)”的改革方针，允许个體(tǐ)户进入运输市场，并鼓励货主单位投资建设航运码头;1984年國(guó)務(wù)院批准“贷款修路、收费还贷”的公路建设鼓励措施;同年國(guó)际物(wù)流巨头FedEx通过与中外运合作进入中國(guó)快递市场通过，另外三大巨头UPS、DHL和TNT也通过与中外运合作开始进入中國(guó)市场。

特别是生产资料价格双轨制在1985年开始落地实施，原铁道部开始实施“以路建路”的经济承包责任制，也让乡镇企业可(kě)通过议价購(gòu)买超出计划的商(shāng)品，极大地丰富了市场。1985年的全國(guó)货运量是1984年货运量的2倍还多(duō)，但铁路货运量占比却跌落到17.52%。个體(tǐ)户和民(mín)营企业开始进入到公路货运与仓库、水路运输及码头仓库等领域，并率先向物(wù)流企业模式靠拢。1992年全國(guó)货运量首次突破100亿吨。

在此期间，國(guó)家在交通、仓储等物(wù)流基础设施和物(wù)流技术上加大了投资力度，“八五计划”特别列入了“积极发展配送中心”，针对当时的城市商(shāng)品供给不及时的问题开展了城市配送行动。民(mín)营企业也借势大规模进入仓储、运输领域。1992年成立的华田航空代理(lǐ)公司(2002年更名大田集团)开始承揽國(guó)际空运普货业務(wù)，1993年“快客达”成為(wèi)第一家民(mín)营快递企业，1994年成立的广东宝供储运有(yǒu)限公司布局全國(guó)储运网络，同年成立的宅急送建立全國(guó)快运网络;个體(tǐ)車(chē)主更是在“货多(duō)車(chē)少”的市场竞争中如鱼得水，并自发形成了各类城市物(wù)流/配送中心，以至1996年原内贸部出台《物(wù)流配送中心发展建设规划》进行统一规范。

但当时的物(wù)流发展依然受到传统體(tǐ)制制约，直到1999年通过“现代物(wù)流发展國(guó)际研讨会”首次书面提出“要重视发展现代物(wù)流”，以“物(wù)流”注册公司名称才得到广泛获准。同年，宝供储运第一个更名為(wèi)宝供物(wù)流企业集团有(yǒu)限公司，海尔集团成立专业第三方物(wù)流——海尔物(wù)流。2000年，教育部正式批准原北京物(wù)资學(xué)院开设物(wù)流管理(lǐ)专业，2001年又(yòu)正式批准大连海事大學(xué)和武汉理(lǐ)工大學(xué)开设物(wù)流工程专业，物(wù)流开始全方位得到國(guó)家层面的认可(kě)。

加入世贸后行业创立

中國(guó)政府在2001年正式加入WTO，真正融入全球产业链，并以成本优势和组织优势将“中國(guó)制造”全面推向全球市场，成為(wèi)全球制造中心。进出口贸易又(yòu)带动了商(shāng)贸物(wù)流，支撑制造业和商(shāng)贸渠道的物(wù)流业高速发展并形成独立支柱产业。从2001年到2013年12年间，行业增長(cháng)速度在20%左右，大大超过GDP增長(cháng)速度，物(wù)流业细分(fēn)各专业物(wù)流并初步具备现代物(wù)流业特征，部分(fēn)向供应链业态发展。期间全球产业链的拉动、政府政策红利、學(xué)界从物(wù)流到供应链的理(lǐ)论创新(xīn)与企业实践、國(guó)际领先物(wù)流进入的带动都起到了极大的促进作用(yòng)。

2001年，原國(guó)家经贸委等发布《关于加快我國(guó)现代物(wù)流发展的若干意见》，同年，原中國(guó)物(wù)资流通协会更名為(wèi)中國(guó)物(wù)流与采購(gòu)联合会，原中國(guó)物(wù)资流通學(xué)会更名為(wèi)中國(guó)物(wù)流學(xué)会，在统计和政策國(guó)家层面极大地推进了物(wù)流的发展;2001年新(xīn)建清华大學(xué)工业工程系副教授刘大成面向本科(kē)生开设了《供应链管理(lǐ)》课程，在學(xué)界鼓动现代物(wù)流向供应链发展;2004年國(guó)家发改委等发布《关于促进我國(guó)现代物(wù)流业发展的意见》;2006年國(guó)家“十一五”规划首次单列一节為(wèi)“大力发展现代物(wù)流业”;2007年中央军委发布《全面建设现代后勤纲要》;2009年國(guó)務(wù)院发布《物(wù)流业调整和振兴规划》;2011年國(guó)務(wù)院办公厅印发《关于促进物(wù)流业健康发展政策措施的意见》;2013年國(guó)家发改委等发布《全國(guó)物(wù)流园區(qū)发展规划》，连续的政策红利极大地促进了物(wù)流业向专业化、集约化和高效率发展。

随着中國(guó)物(wù)流产业的发展和市场日趋成熟，2005年中國(guó)根据WTO承诺全面放开了國(guó)内物(wù)流市场，资本雄厚、技术先进、规模巨大且呈现供应链管理(lǐ)优势的外资物(wù)流企业快速进入到國(guó)际快递、航运、商(shāng)品車(chē)物(wù)流等高端物(wù)流市场，既加剧了市场竞争，也带动了中國(guó)物(wù)流业整體(tǐ)水平的提升。

2006年底，UPS、FedEx、DHL和TNT曾经占领了我國(guó)國(guó)际快递市场的80%，日本三井联合几大钢铁企业初步建成覆盖全國(guó)的钢材加工配送网络，物(wù)流地产巨头普洛斯成為(wèi)覆盖东南沿海最大物(wù)流园區(qū)数量的引领者，全球最大的班轮公司马士基更是得益于中國(guó)经贸的发展，有(yǒu)行业报告宣称，2004-2012年中國(guó)因集装箱航运连接度改善的贸易增長(cháng)中，有(yǒu)11%来自于马士基的航运业務(wù)。

越竞争，越发展。而今经过高度市场化锻炼的民(mín)营快递企业已经垄断了國(guó)内快递市场，汽車(chē)物(wù)流也让位于安吉、深圳長(cháng)航滚装等汽車(chē)物(wù)流企业，依旧拥有(yǒu)超垄断地位的普洛斯变成了中资為(wèi)主，中遠(yuǎn)海运和中外运長(cháng)航即便在全球航运竞争中也具有(yǒu)独特的竞争优势。对外开放的结果是中國(guó)物(wù)流企业强势崛起，2004年，成立7年的深圳市怡亚通商(shāng)贸有(yǒu)限公司更名深圳市怡亚通供应链股份有(yǒu)限公司，并在2007年以供应链服務(wù)成功上市，标志(zhì)供应链管理(lǐ)理(lǐ)念从高校走向市场。

经济新(xīn)常态下寄予带动发展

从2012年起，我國(guó)经济开始进入调整和转型期，行业内产品同质化严重，许多(duō)制造/服務(wù)企业在低利润、微利润甚至负利润点上运营，整體(tǐ)步入中速增長(cháng)的新(xīn)常态。

消费已经替代生产成為(wèi)拉动经济增長(cháng)的第一要素，作為(wèi)连接生产和消费重要环节的物(wù)流业成為(wèi)新(xīn)经济发展的动力，由此，國(guó)家密集出台一系列促进物(wù)流业发展的政策。2014年國(guó)務(wù)院发布《物(wù)流业中長(cháng)期发展规划(2014-2020)》;2015年國(guó)務(wù)院印发《关于促进快递业发展的若干意见》;2016年國(guó)務(wù)院办公厅印发《物(wù)流业降本增效专项行动方案(2016-2020)》;2017年國(guó)務(wù)院办公厅印发《关于进一步推进物(wù)流业降本增效、促进实體(tǐ)经济发展的意见》;同年办公厅印发《关于积极推进供应链创新(xīn)与应用(yòng)的指导意见》;2018年國(guó)務(wù)院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》。

随着经济进入新(xīn)常态，加上消费升级，距离消费端和资源端最近的市场更有(yǒu)潜力获得包括资本在内的各类资源禀赋的汇集。一方面，物(wù)流业成為(wèi)中國(guó)市场需求巨大、发展空间广阔且能(néng)支撑经济社会发展的基础性、战略性产业;另一方面，物(wù)流业的高成本、低效率却成為(wèi)阻碍物(wù)流业发展的关键要素，亟待提升。

2014年，國(guó)内快递业務(wù)量超过美國(guó)成為(wèi)全球第一并保持至今，对世界快递增長(cháng)贡献率超过50%;2017年快递业務(wù)收入达到4958亿元，顺丰、“三通一达”等民(mín)营企业占比超过90%，2018年可(kě)以顺利迈过5000亿元大关。

随着中國(guó)从工业时代走向互联网时代，在大数据、云计算、物(wù)联网、移动互联网和人工智能(néng)冲击下，物(wù)流业不可(kě)避免地向智慧物(wù)流及智慧供应链跃升。资本、信息和政策红利也在经济新(xīn)常态下不可(kě)避免地向物(wù)流及供应链行业倾斜。

从资本上看，2016年，全國(guó)共83家物(wù)流企业融资1040亿元，2017年融资则超过了2000亿元;从信息技术创新(xīn)上看，京东、菜鸟等物(wù)流企业竞相推出无人仓库、无人驾驶，美团、蜂鸟等通过即时配送以高频打击低频切入快递竞争;从政策红利上看，“互联网+”政策将传统行业的单个供需实现了低成本高效率的精准匹配且形成规模化，无車(chē)承运、多(duō)式联运、“公转铁”都在改变和创新(xīn)物(wù)流业产业结构。

改革开放的40年，中國(guó)物(wù)流业从无到有(yǒu)，从无序到有(yǒu)序，从落后挨打到部分(fēn)超越。尽管目前中國(guó)物(wù)流还处于较低水平，但只要牢牢守住改革开放这个原则，中國(guó)物(wù)流业一定会如“中國(guó)制造”一样后来居上，成為(wèi)全球物(wù)流服務(wù)中心。