作者: 蒋婷婷  来源: 亿欧网

“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”早在古代，人们就已经开始享受冷链运输带来的利好。发展到现代，冷链已经形成了一条从新(xīn)鲜果蔬、生鲜肉类到医疗器械為(wèi)一體(tǐ)的成熟产业链。特别是近年，中國(guó)消费者对食品和医药的质量和安全要求越来越高，政策、经济、市场环境持续向好，再加上技术的不断成熟，冷链市场规模将继续扩大。新(xīn)能(néng)源作為(wèi)汽車(chē)界热门话题之一，受到國(guó)家的大力支持，备受瞩目。那么，新(xīn)能(néng)源路線(xiàn)是否适合冷链运输的发展？

一、冷链行业现状及发展趋势

根据资料显示，2018年中國(guó)食品冷链物(wù)流需求总量达到1.89亿吨，比2017年增長(cháng)4127万吨，同比增長(cháng)21.4%。冷链物(wù)流市场总规模达到2886亿元，比2017年增長(cháng)336亿元，同比增長(cháng)13.2%。业内机构预估，到2020年，我國(guó)冷链物(wù)流行业的市场规模将可(kě)以达到5000亿元，年复合增速将超过20%。据悉，传统的冷藏車(chē)作為(wèi)冷链运输环节最重要的交通工具，其产销量逐年增加。中國(guó)冷藏車(chē)产量从2012年的0.85万辆增加到2017年的3.38万辆。预计2019年我國(guó)冷藏車(chē)产量将达到5.67万辆，2022年中國(guó)冷藏車(chē)产量将突破10万辆。

二、新(xīn)能(néng)源冷链車(chē)行业现状及原因

据了解，目前市面上在售的新(xīn)能(néng)源冷链物(wù)流車(chē)企业有(yǒu)开瑞新(xīn)能(néng)源、东风、陕汽新(xīn)能(néng)源、森源、恒天新(xīn)楚风、唐骏、凯马等企业。冷链所涉及的車(chē)型包括了微面、海狮、凌特、轻卡等，几乎覆盖了全系列車(chē)型。与传统冷链車(chē)稳定增長(cháng)的市场不同，新(xīn)能(néng)源冷链車(chē)市场较為(wèi)薄弱。

電(diàn)車(chē)资源统计，今年新(xīn)能(néng)源冷藏物(wù)流車(chē)1-6月的产量為(wèi)32辆，销量為(wèi)44辆。主要有(yǒu)吉海微卡、森源冷藏車(chē)、东风凯普特EV350、东风燃料電(diàn)池冷藏車(chē)、大运轻卡、依维柯、江铃凯锐EV等車(chē)型。据统计，前6月，新(xīn)能(néng)源专用(yòng)車(chē)共计产量為(wèi)2.5万辆，同比增長(cháng)36.77%；新(xīn)能(néng)源专用(yòng)車(chē)共计销售2.99万辆，同比增長(cháng)45.23%。而从表中得知，新(xīn)能(néng)源冷藏車(chē)的产销较惨淡，与整體(tǐ)蓬勃向上的发展的新(xīn)能(néng)源专用(yòng)車(chē)市场形成鲜明对比，其并没有(yǒu)呈现出较好的市场表现力。究其原因，有(yǒu)如下几点：冷链市场原有(yǒu)市场份额较小(xiǎo)。尽管冷藏車(chē)的市场在逐年增加，但在千万级的传统货車(chē)市场里，显得微不足道。因此，在冷清的传统冷链車(chē)进入到新(xīn)能(néng)源市场，市场的占有(yǒu)率更小(xiǎo)。購(gòu)車(chē)成本较高。如今，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴新(xīn)政的过渡期已然结束，目前已经进入无地补阶段。对于纯電(diàn)动货車(chē)的补贴最多(duō)只补5.5万，而一辆纯電(diàn)动冷藏車(chē)的售价与传统燃油版的冷藏車(chē)相差无几，因此，在購(gòu)車(chē)成本上并有(yǒu)太大优势。续航里程短。目前市场上大多(duō)数的新(xīn)能(néng)源冷链車(chē)的续航里程在150-250km之间，仅可(kě)以满足城配冷链市场的需求，因此可(kě)以作為(wèi)冷链配送“最后一公里”的运输工具，但对于较遠(yuǎn)路程的冷链配送需求则无法满足。额定载质量较小(xiǎo)。无论是纯電(diàn)动冷藏車(chē)还是氢燃料電(diàn)池冷藏車(chē)，都装有(yǒu)電(diàn)池组。纯電(diàn)动冷藏車(chē)的電(diàn)池组质量大，而氢燃料電(diàn)池車(chē)的電(diàn)池组虽然校对较小(xiǎo)，但是氢气罐的重量也占了相当一部分(fēn)。相同車(chē)型的新(xīn)能(néng)源冷藏車(chē)的整备质量一般比柴油車(chē)整备质量大，留给車(chē)辆的合法装载质量就少，所产生的价值随之减少。

三、新(xīn)能(néng)源冷链市场路在何方？

提高冷链物(wù)流的普及度。尽管國(guó)家一再发布政策推动冷链市场的发展，但是其依旧前进艰难，主要原因在于冷链水平依旧薄弱、冷链规划建设不合理(lǐ)、冷链运营和管理(lǐ)粗放、创新(xīn)力不够，缺乏長(cháng)遠(yuǎn)战略、技术落后，人才梯队储备不足等。因此，想要更好地发展新(xīn)能(néng)源冷链車(chē)，冷链市场必须全面打开，建立完善的冷链物(wù)流市场、提高冷链物(wù)流技术、提升冷链行业运行质量和效率，依托冷链大环境市场的繁荣，带动新(xīn)能(néng)源冷链的发展。降低車(chē)辆价格。新(xīn)能(néng)源冷链車(chē)的原本价格略高，再加上补贴新(xīn)政实施，車(chē)企的要面临补贴退坡和零部件涨价的双重压力，為(wèi)了生存，不得不再次提高車(chē)辆价格。较高的車(chē)辆价格让用(yòng)户和运营商(shāng)望而却步，因此，想要发展新(xīn)能(néng)源冷链車(chē)，必须要解决車(chē)辆的价格问题。如何在保障車(chē)辆品质的同时，实现降本增效，这是主机厂需要考虑问题。解决新(xīn)能(néng)源痛点问题。续航里程短、電(diàn)池蓄電(diàn)少、充電(diàn)不方便、额定载质量小(xiǎo)等问题也是影响市场消费的关键因素，車(chē)企必须提升車(chē)辆的产品质量，不断提高整車(chē)轻量化水平、提高新(xīn)能(néng)源冷链車(chē)的安全性。此外，还应健全对应的配套基础设施。

四、结尾

走新(xīn)能(néng)源技术路線(xiàn)的冷链車(chē)发展之路甚是艰难，今年上半年的产销数据已然表明。如若有(yǒu)心想发展，还需冷链市场得到进一步开放，带动新(xīn)能(néng)源冷链市场；車(chē)企通过技术的提升、管理(lǐ)模式的改变等方式，提高冷链車(chē)辆产品质量、轻量化水平，降低其生产成本，降低車(chē)辆价格，吸引市场消费。新(xīn)能(néng)源冷链車(chē)的前景可(kě)期，我们静待其发展。